Binnen of buiten?Over het beadlock-ontwerp van het wiel: wat is beter voor u?

Beadlock-functie van het wiel is in feite de beadlock-ring van de band, meestal in off-road-omstandigheden die worden gegenereerd door de speciale vereisten, het is zeker ook goed werk op de weg, maar de rijsituatie op de weg omdat de bandenspanning van de auto relatief hoog is (koud bandenspanning is over het algemeen 2,2 bar of meer, hoge snelheid zal hoger zijn), dus over het algemeen heb je deze functie niet nodig, en niet-beadlock kan ook de structuur van het wielontwerp vereenvoudigen, het gewicht zal lichter zijn, een rol spelen bij het verminderen de kwaliteit van de voertuigveer, Dit is van groot praktisch belang voor het verbeteren van de zuinigheid en het rijgedrag van lichtgewicht non-offroad.

Over het algemeen zal het beadlock-ontwerp alleen worden toegepast bij offroad-activiteiten, er is beadlock of niet, het is een belangrijke hardwarestandaard geworden voor de offroad-capaciteit van het wiel.In de afgelopen honderd jaar van snelle ontwikkeling van autotechnologie, is de verbetering van hardware de spil geworden en leidt de menselijke rijvaardigheid, net als de SMG-technologie, van de ene op de andere dag zullen veel mensen moeilijk te oefenen zijn voor vele jaren van HEEL & TEEN-technologie geëlimineerd , en leidde een nieuwe technologiestijl van de weg.Het wielbeadlock-ontwerp verbetert het vermogen van het wiel om ontsnapping bij lage bandenspanning te voorkomen aanzienlijk, waardoor de offroad- en ontlastingscapaciteiten van het wiel aanzienlijk kunnen worden overschreden.

De beadlock van het wiel is grofweg verdeeld in twee soorten: de gewone beadlock en de extreme beadlock, de overeenkomstige combinatie van het product is het verschil tussen de interne beadlock en de buitenste beadlock;

Kenmerken van interne beadlock:

Eenvoudig te installeren, kosteneffectief

Het grootste voordeel van de binnenste beadlock is dat deze is geïnstalleerd en dat de installatiemethode van de gewone wielen precies hetzelfde is, het verschil is dat de interne beadlock dan de gewone rand meer is dan een anti-off-kaartsleuf, over het algemeen de breedte en diepte van dit kaartsleuf kan gewoon in de mond van de band worden gestoken, we weten dat de band een zeer hoge bevestigingsgraad heeft, dus zolang deze op zijn plaats blijft zitten, kan het anti-ontsnappingsvermogen van de band aanzienlijk worden verbeterd.Het interne beadlock-wiel kan eenvoudig worden geïnstalleerd op de normale manier om banden te installeren, en niets anders heeft speciale middelen nodig om alles gemakkelijk aan te kunnen

De dichtheid van de interne beadlock-wielkaartsleuf;

Vanwege de ontwerpkenmerken van het interne beadlock-product, komt het anti-ontgrendelingsvermogen eerder van de kaartsleuf dan van iets anders, dus na de montage van de band veroorzaakt de naaf zelf geen schade aan de bandenwand - of het nu gaat om normale bandenspanning, lage bandenspanning of zeer lage bandenspanning, omdat het lipje niet volledig op de bandenwand is vergrendeld, in extreme gevallen kunnen banden en wielen relatief glijden, maar veroorzaakt het niet gemakkelijk het probleem van leppen.

Dit betekent dat de interne beadlock-theorie het optreden van dislocatiegedrag niet volledig voorkomt, maar bij juist gebruik zelfs bij zeer lage bandenspanning (onder de 0,5bar) van de ring helemaal geen probleem is.

Het scala aan toepassingen voor interne beadlock

Door het ontwerp vervaardigde interne beadlock-ringen zijn geschikt voor onze dagelijkse behoeften, waaronder complexe wegomstandigheden, zoals off-road-crossing-crossing-woestijn-Gobi-drogende bedden-moerassen voor civiele voertuigen.Omdat het oversteken van voertuigen van civiele kwaliteit niet sterk of moeilijk is buiten de vele niveaus van off-road rallysituaties.In de crosscountry-rally met vierwielaandrijving, of het nu de dakar van ASO is, of de race van FIA FIA of CAMF CAM, de overgrote meerderheid van de toepassingen in deze races zijn interne beadlock-wielen, en het feit van de race bewijst ook dat zolang aangezien het product voldoet aan de technische vereisten, kan de interne verdediging probleemloos met deze voorwaarden omgaan.

De scène waar de interne verdediging het niet aan kan

De interne beadlock vanwege structurele kenmerken, zodat deze niet de mogelijkheid heeft om de bandenwand volledig te vergrendelen

Kenmerken van externe verdediging:

Het gebruik van de bandwandring om de band volledig op de naaf te vergrendelen zal in geen geval leiden tot verplaatsing en losraken, en het is om deze reden dat het zeer tijdrovend en arbeidsintensief is om te installeren, zonder het gebruik van elektrisch gereedschap om het te monteren je moet een Hulk-arm hebben en vanwege deze constructie is deze meestal relatief zwaar.

De externe beadlock-wielen moeten worden geïnstalleerd met zorg voor het koppel van het elektrisch gereedschap, aangezien de vaste schroeven over het algemeen zeer sterke, meestal klasse 12.9-producten zijn, dus pas op dat u de schroeven niet met een te hoog koppel breekt.

Toepassing van externe beadlock

Externe beadlock wordt over het algemeen gebruikt in meer speciale offroad-omgevingen, zoals rotsklimmen en regenwoud, maar regenwoudvoertuigen vereisen over het algemeen dat het totale gewicht van het voertuig relatief licht is, het vermogen is niet groot, de rijafstand is ook erg kort, dus deze vereiste is niet hoog, dus het gebruik van klimsituaties is het meest typerend.

Klimmen vanwege de milieuproblemen waarmee u te maken krijgt, is over het algemeen niet de maat van de wielen, maar de diameter van de band is erg groot, over het algemeen 37-40 inch of zo, waardoor het een zeer dikke bandenwand heeft;

Bovendien kan deze dikke bandenwand een groot grondoppervlak bieden bij lage bandenspanning, of het nu het boogoppervlak van de rots of het verticale oppervlak van de klif is, het kan veel meer bieden dan de normale bandenspanning van het grondgebied, die de klimwagen door de schijnbaar onmogelijke berg geeft, rotsvermogen, en dit vermogen, de buitenste anti-verwijderingswielen worden onmisbaar.

Andere toepassingen voor externe beadlock-wielen: voertuigen met achterwielaandrijving in offroad-rally

In off-road rallyraces over lange afstanden gebruikt slechts één type auto een extern, krachtig voertuig met achterwielen, typisch buggy en trophy turck;hun belangrijkste kenmerken zijn pk's met achterwielaandrijving;en het vermogen is over het algemeen niet groot, maar erg groot, vooral de trofee-truck, die meestal meer dan 7.800 pk heeft.Zo'n groot vermogen als het rijden op hard weggas goed is, als het zacht terrein is, zoals de meest typische woestijn, dat een lage bandenspanning van de gewelddadige actie gemakkelijk kan leiden tot bandenoff-lap, dus het heeft externe verdediging nodig. lus om de installatie vast te zetten.Natuurlijk, overeenkomend met hun uitrusting van de zijwand van de band, zijn de anti-scheur-, anti-twist- en anti-piercing-eigenschappen bijzonder sterk, de ondersteuning is ook goed, en heeft een zeer goede anti-twist-capaciteit, zal niet gemakkelijk worden verwijderd van de buitenste verdedigingswielen om de bandenwand te scheuren.

Het scala aan toepassingen voor externe beadlock

Externe beadlock-wielen voor algemeen gebruik, dat wil zeggen, normaal gebruik van bandenspanning is geen probleem, maar over het algemeen zijn de wielen gebaseerd op exportproducten, dus de meeste specificaties van de breedte zijn groot, over het algemeen is het starten 8.5JJ hoger, 9JJ zijn van algemene specificaties, en deze wielen van minimaal 17 inch zijn gemonteerd op Amerikaanse bergbeklimmers met een bandbreedte van meer dan 12,5 inch of ten minste 305 mm, en grote naafbreedtes kunnen ervoor zorgen dat banden gaan schuren en de bandwanden uitsteken.Dit zijn allemaal nadelen en vragen meer aandacht bij het aanpassen.

Interne en externe beadlock: wat is beter geschikt voor elke dag
Sterker nog, zolang we de eerder genoemde productkenmerken en aandachtspunten hebben, is het dagelijks gebruik van de twee wielen geen probleem;maar wanneer we wijzigen, moeten we ook meer aandacht besteden aan de productstijl en modelstijl, wijziging en gebruik van het type matching en coördinatie;

Een andere factor die niet kan worden genegeerd, is dat de externe verdediging off-loop is vanwege de constructieproblemen, de kosten zullen relatief hoog zijn;

Zeker, naast de kwestie van persoonlijke smaak, is "Mijn auto, mijn leven" ook de waarheid;

Je hebt overal gelijk in.