Direct nadat het een van de belangrijkste uitvindingen aller tijden was, is het wiel ook een van de cruciale onderdelen van elk voertuig geweest.De constructie van een autowiel wordt doorgaans niet als erg ingewikkeld beschouwd in vergelijking met andere autosystemen en onderdelen.We weten allemaal dat een wiel omvat:velgenen autobanden.

Wat sommige bestuurders zich echter niet realiseren, is het belang van bepaalde wielparameters.Als u deze begrijpt, wordt het vinden en kopen van nieuwe wielen veel gemakkelijker.Lees verder om erachter te komen wat de belangrijkste facetten van wielconstructie zijn en waarom ze ertoe doen.

Er zijn vier basisaspecten met betrekking tot de constructie en onderdelen van een autowiel waarmee automobilisten rekening moeten houden.Ze bevatten:

• Wielgrootte
• Bout patroon
• wiel offset
• Middenboring

Laten we deze parameters eens nader bekijken en, door ze op te splitsen, uitleggen hoe autowielen werken.

Wielgrootte

De wielmaat bestaat uit twee andere parameters: de breedte en de diameter.De breedte verwijst naar de afstand tussen de ene en de andere hielzitting.De diameter is de afstand tussen de twee zijden van het wiel gemeten door het middelpunt van het wiel.

Wielmaat wordt uitgedrukt in inches.Een voorbeeldwielmaat zou dan 6.5×15 kunnen zijn.In dit geval is de breedte van het wiel 6,5 inch en de diameter 15 inch.De wielen van standaard straatauto's hebben doorgaans een diameter tussen 14 inch en 19 inch.

Wielboutpatroon

Autowielen hebben boutgaten die moeten passen bij de noppen van het voertuig op de montagenaven.Ze vormen altijd een cirkel.Het boutpatroon verwijst naar de positionering van deze montagegaten.

Het verschijnt in een vergelijkbare code als de wielmaat.Dit keer verwijst het eerste getal naar hoeveel montagegaten er zijn en het tweede getal, uitgedrukt in mm, geeft dan de breedte van deze 'boutcirkel' aan.

Een 5×110 boutpatroon heeft bijvoorbeeld 5 boutgaten, die een cirkel vormen met een diameter van 110 mm.

Het boutpatroon moet overeenkomen met het patroon op de asnaaf.Dit is belangrijk omdat verschillende autonaven verschillende boutpatronen hebben en het boutpatroon bepaalt op welk automodel een bepaalde velg kan worden gemonteerd.U moet er dus altijd aan denken om de wielen te gebruiken met een overeenkomend aantal gaten en diameter.

wiel offset

De offsetwaarde beschrijft de afstand van het symmetrievlak van een wiel tot het montagevlak (waar de velg en de naaf op elkaar aansluiten).Wieloffset geeft aan hoe diep in het wiel de behuizing zit.Hoe groter de offset, hoe dieper de positionering van het wiel.Deze waarde wordt, net als het wielboutpatroon, uitgedrukt in millimeters.

Offset kan positief of negatief zijn.Positief betekent dat het montageoppervlak van de naaf zich dichter bij de buitenrand van het wiel bevindt, nul offset is wanneer het montageoppervlak in lijn is met de middellijn, terwijl in het geval van een negatieve offset het montageoppervlak dichter bij de binnenrand van het wiel ligt. het wiel.

Offset kan een beetje ingewikkeld zijn om te begrijpen, maar het is de moeite waard om te weten dat de keuze van wielen met een bepaalde offset ook afhangt van de constructie van de wielkast van de auto, de voorkeuren van de bestuurder, de gekozen wiel- en bandenmaat enz.

Een auto kan bijvoorbeeld zowel 6.5×15 5×112 offset 35 als 6.5×15 5×112 offset 40 nemen, maar de eerste band (met een offset van 35) geeft het effect van een grotere breedte.

Wiel centrum boring

Autowielen hebben een gat aan de achterkant dat het wiel over de montagenaaf van de auto centreert.De middelste boring verwijst naar de grootte van dat gat.

De centrale boring van sommige fabriekswielen komt exact overeen met de naaf om het wiel gecentreerd te houden en trillingen te verminderen.Het wiel past precies tegen de naaf en is gecentreerd op de auto terwijl het werk van de wielmoeren wordt verminderd.Wielen die de juiste middenboring hebben voor het voertuig waar ze zijn gemonteerd, worden naafcentrische wielen genoemd.Wielen met wieltjes zijn op hun beurt wielen met een opening tussen het middengat van het wiel en de naaf.In dit geval wordt het centreren gedaan door de correct gemonteerde wielmoeren.

Als u aftermarket-wielen overweegt, is het de moeite waard eraan te denken dat de centrale boring op dergelijke wielen gelijk of groter moet zijn dan die van de naaf, anders kan het wiel niet op de auto worden gemonteerd.

Over het algemeen is de centrale boring echter niet cruciaal bij het bepalen van de wielmaat of het vinden van nieuwe wielen, dus de waarheid is dat u zich er als gewone autogebruiker niet zoveel zorgen over hoeft te maken.

Als u weet wat wielmaat, boutpatroon en wielafstand zijn en waarom ze belangrijk zijn in een voertuig, heeft u al voldoende technisch inzicht om de juiste wielen voor uw auto te kiezen.